Жүк ташуучу унааларды тейлөөдөгү эң маанилүү пункттардын бири моторду тейлөө.Адамдын жүрөгү кандай маанилүү болсо, дизелдик кыймылдаткыч жүк ташуучу унаанын жүрөгү, күч булагы.Жүк ташуучу унаанын жүрөгүн кантип сактоо керек?Жакшы тейлөө кыймылдаткычтын кызмат мөөнөтүн узартат жана бузулуу ылдамдыгын азайтат.Негизги тейлөө пункттары "үч чыпкалардын" айланасында жүргүзүлөт.Аба чыпкаларын, май чыпкаларын жана күйүүчү май чыпкаларын тейлөө аларга колдонуудагы өз ролдорун толук аткарууга мүмкүндүк берет жана кыймылдаткычка кубаттуулукту чыгаруу ишин натыйжалуу бүтүрүүгө жардам берет.

1. Аба чыпкасын тейлөө

Кыймылдаткычтын аба соргуч системасы негизинен аба чыпкасы жана аба соргуч түтүктөн турат.Аба чыпкасы таза абанын кыймылдаткычка жеткирилишин камсыз кылуу үчүн жеткирилген абаны чыпкалайт.Колдонуунун ар кандай шарттарына ылайык, май-ванна аба чыпкасы тандалып алынышы мүмкүн, ал эми чыпка элементин үзгүлтүксүз тазалоо же алмаштырууга болот.Колдонулган кагаз чаң чөйчөктүн аба чыпкасын ар бир 50-100 саат сайын (көбүнчө жумасына) чаңдандырып, жумшак щетка же желдеткич менен тазалоо керек.

Май ваннасынын аба чыпкасын колдонуңуз.Чыпкалоочу элементти тазалап, майлоочу майды ар бир 100-200 саат сайын (эки жума) таза дизель менен алмаштырыңыз.Колдонууда эрежелерге ылайык майлоочу майды кошууга көңүл буруңуз.Кадимки шарттарда чыпка элементи үч жолу тазаланган сайын чыпка элементин жаңысына алмаштырыңыз.Эгерде ал бузулса же катуу булганса, аны дароо алмаштырыңыз.
Экинчиден, май чыпкасын тейлөө
Дизелдик кыймылдаткычты колдонуу учурунда жумушту аткарган металл тетиктери эскирип кетет.Эгерде мунай чыпкасы өз убагында сакталбаса, булгоочу заттарды камтыган май эффективдүү чыпкаланбайт, бул чыпкалоочу элементтин жарылып кетишине же коопсуздук клапанын айланма клапандан ачуусуна алып келет.Өтүү ошондой эле майлоочу бөлүгүнө кирди кайра алып келет, кыймылдаткычтын эскиришин тездетет, ички булганууну күчөтөт жана дизелдик кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнө таасирин тийгизет.Ошондуктан, май чыпкасы май сакталган сайын алмаштырылышы керек.Ар бир моделдин чыпка элементинин модели ар башка, дал келген чыпка элементи колдонулушу керек, антпесе чыпка жараксыз болуп калат.

3. Күйүүчү май чыпкасын тейлөө
Узак жолго айдагандар үчүн жол жээгинде чоң-кичине күйүүчү май куюучу станциялар көп, тегиз эмес тейлөөгө сапатсыз дизель кошулат.Айдоочулар көбүнчө “аз күйүүчү май” деп аташат.Кыймылдаткычка "аз майдын" коркунучу өзүнөн-өзү түшүнүктүү.Биринчиден, квалификациялуу күйүүчү май куюу үчүн ишенимдүү май куюучу жайды тандаңыз.Дизелдик чыпка күйүүчү май системасын коргоо үчүн акыркы тоскоолдук болуп саналат.Салттуу отун системасы технологиясы менен салыштырганда, жалпы темир жол системасы жогорку жана так болуп саналат, жана жогорку сапаттагы жалпы темир жол системасы атайын күйүүчү чыпкаларды талап кылат.Ошондуктан, күйүүчү май чыпкасы тейлөө абдан маанилүү болуп саналат.Эки түрү бар: орой күйүүчү май чыпкасы жана майда чыпкасы.

Ар бир 100-200 сааттык иштөөдө (эки жумада, километрлердин санына жараша 20 000 километрден кем эмес) күйүүчү май менен камсыздоо системасындагы ар кандай күйүүчү май чыпкалары текшерилип, алмаштырылып, ошол эле учурда май-суу сепараторунун иштеши текшерилип турушу керек. күйүүчү май багы жана бардык күйүүчү түтүктөр кирпи же жокпу, керек болсо күйүүчү май багын жана бардык күйүүчү түтүктөрдү кылдат тазалаңыз.Бүткүл күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынын бардык компоненттери сезондук өткөөл май алмаштыруу учурунда жүргүзүлүүгө тийиш.Колдонулган дизель мезгилдик талаптарга жооп берип, 48 сааттык жаан-чачындан жана тазалоодон өтүшү керек.
4. Көңүл бурууну талап кылган башка маселелер.
1. Дизелди тандоо
Концепциянын тоңуу чекити (тоңуу чекити), май үлгүсү белгиленген шарттарда акпай суюктук деңгээлине чейин муздатылган эң жогорку температура, ошондой эле тоңуу чекити деп аталат.Эгерде тоңуу чекити өтө жогору болсо, төмөнкү температурада мунай схемасынын тосулуп калышы оңой.Биздин өлкөдө дизелдик отунду маркировкалоо тоңуу температурасына жараша жүргүзүлөт.Тоңуу чекити дизелди тандоо үчүн негизги негиз болуп саналат.Ошондуктан, ылайыктуу дизелдик ар кайсы аймактарда жана ар кандай мезгилдер тандалышы керек.
Негизги классификация:
Жеңил дизель майынын жети сорту бар: 10, 5, 0, -10, -20, -30, -50
Оор дизелдик майдын үч маркасы бар: 10, 20 жана 30. Тандоодо температурага жараша тандаңыз.

Эгерде дизелдик класс талап кылынган температурадан төмөн болсо, кыймылдаткычтагы күйүүчү май системасы момдолуп, майдын схемасын жаап, кыймылдаткычтын нормалдуу иштешине таасирин тийгизиши мүмкүн.

2. Бош туруп көпкө иштөө туура эмес
Узак мөөнөттүү бош жүрүү күйүүчү майдын инжектордук атомизациясынын сапатын төмөндөтөт жана цилиндр дубалынын эрте эскиришин тездетет.Анткени атомизациянын сапаты түздөн-түз инжектордук басымга, инжектордун диаметрине жана бөлүштүрүүчү валдын ылдамдыгына байланыштуу.Инжектордун диаметри туруктуу болгондуктан, күйүүчү майдын атомизациясынын сапаты күйүүчү майдын инжектордук басымына жана бөлүштүрүүчү валдын ылдамдыгына жараша болот.Тартуу валынын ылдамдыгы канчалык жайыраак болсо, күйүүчү майдын инжектордук басымы ошончолук узакка көтөрүлөт жана күйүүчү майдын атомизациясынын сапаты ошончолук начарлайт.Дизелдик кыймылдаткычтын ылдамдыгы менен бөлүштүрүүчү валдын ылдамдыгы өзгөрөт.Узак бош жүрүү ылдамдыгы дизелдик кыймылдаткычтын күйүү температурасынын өтө төмөн болушуна жана толук эмес күйүүгө алып келиши мүмкүн, бул көмүртектин калдыктары инжектордун соплолорун, поршень шакекчелерин же тыгын клапандарын бөгөттөшүнө алып келиши мүмкүн.Мындан тышкары, дизелдик кыймылдаткычтын муздаткычынын температурасы өтө төмөн болсо, кээ бир күйбөгөн дизель майы цилиндрдин дубалындагы мунай пленкасын жууп, майды суюлтат, ошондуктан дизелдик кыймылдаткычтын бардык кыймылдаткыч бөлүктөрүн жакшы майлоо мүмкүн эмес, бул мөөнөтүнөн мурда иштөөгө алып келет. бөлүктөрүнүн эскириши.Демек, бош туруп калуу 10 минутага жакын убакытта башкарылат.
Жогорудагылар дизелдик кыймылдаткычтарды тейлөөдөгү негизги милдеттер жана сактык чаралары болуп саналат.Мотор жакшы иштегенде гана машина сизге жакшыраак кызмат кыла алат.